后者则需要把每一处细节都做到极致  。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，空难 上世纪50年代，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。裂纹迅速扩展，窗户小小的圆角有关弧度变化，喷气式客机刚刚兴起 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。1954年，而是带着圆角。它不只是造型，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，峰值大大降低。很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说，力量会全部挤在角落，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长，但遇到尖角时 ，最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。