而且比窗框厚实得多。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念：应力集中。不样这就是飞机应力集中现象。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。 除了形状 ，窗户圆角因和 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗子越小 ，当机舱加压时 ，仔细看 ，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。让门越压越紧 。原来  ，如果你仔细看过飞机舷窗，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，结构重量也更轻  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节，